[其它] 成六代果然是并联双座，这雷达怕是得一米五，态势感知堪比预警机[11P]

晨箫

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1楼大中小发表于 2025-6-16 19:40 只看该作者

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成六代果然是并联双座，这雷达怕是得一米五，态势感知堪比预警机[11P]

成飞歼-36是一款非常独特的战斗机，它的设计突破了传统思维，成为了全球首款三发动机配置的战斗机。此外，歼-36还采用了混合进气道设计，这种设计在战斗机中也极为罕见。作为一款超重型战斗机，歼-36的弹舱尺寸甚至能与B-21相媲美，展示出其非凡的技术和设计理念。一切细节都体现了与众不同，成飞歼-36在很多方面都树立了新的标杆。

最近，美国媒体《战区》报道了这一神秘的战斗机，终于曝光了其罕见的正面照。该机采用并联双座布局，预示着歼-36将配备一个巨大的机头雷达罩，这一配置可能赋予它类似预警机的态势感知能力，这无疑是其一大亮点。

战斗机的代际划分主要是为了便于区分不同代际间的性能差异。每一代战斗机都着眼于超越当时的敌人，目标是应对更具威胁的对手。因此，在战机设计的过程中，通常充满了许多不确定性，成功的设计能够引领技术的潮流，失败则可能带来灾难性的后果。

以F-15战斗机为例，其主要假想敌是苏联的米格-25战斗机，美国认为米格-25是一款具有极高机动性的截击机。因此，F-15的设计与米格-25相似，在某些方面相互映照。苏-27战斗机的原型T-10，最初是以F-4、F-104和F-106等机型为假想敌，这些机型的性能较为一般，因此T-10的设计也较为保守。然而，当苏联意识到T-10无法与F-15抗衡时，他们重新设计了战机，以F-15为目标，推出了具有更高机动性、更大作战半径和更强机头的苏-27。这个改进使得苏-27在性能上远远超过了F-15。

F-22战斗机的目标就是全面压制苏-27，它利用了F-15的弱点，尤其是苏-27庞大的机身和较低的推重比，同时借助隐身设计弥补了苏-27的不足。然而，在米格-1.44和苏-47的研发过程中，苏联经历了政治和经济动荡，导致这两款先进战斗机的首飞时间分别滞后于F-22，分别为2000年和1997年。米格-1.44和苏-47的研发始于80年代末，但由于苏联解体的原因，它们未能及时投入使用。

在米格-1.44战斗机和苏-47战斗机的设计过程中，YF-22战斗机尚未问世，因此它们的目标是对抗F-15。通过优秀的机动性和隐身设计，米格-1.44和苏-47在性能上已经超越了F-15。然而，苏联对于四代机的构想与美国有较大差异，他们的设计没有像美国一样将隐身性作为核心要求。随着探测技术的飞速进步，隐身性变得尤为重要，苏联的这一错误判断，最终导致了米格-1.44和苏-47的失败，它们也未能逃脱T-10的命运。

六代战机的研发同样充满了未知和挑战。美国在总结F-22、歼-20和苏-57的经验后，认为六代机需要具备更强的航程，并且在增强隐身性的同时，保持良好的机动性。因此，他们选择了无尾鸭式布局来确保机动性，而没有采用双翼天使设计。

与美国空军早期的沉寂不同，中国空军在歼-20和歼-35的研发中，始终处于快速迭代的状态。这些战斗机的持续改进，结合了中国在机载雷达和空空导弹技术上的快速发展，使得中国空军意识到，在六代战斗机的设计中，隐身性将成为比机动性更加重要的因素。为了应对太平洋远程空战和拦截B-21等隐身目标，中国的成飞六代机和海六代机都采用了双翼天使设计，这一设计延续了歼-20的隐身思路，同时大幅增加了战斗机的作战半径。

歼-36作为一款超重型战斗机，重点考虑了远程作战需求，因此它在设计中舍弃了一部分机动性，取而代之的是超大的弹舱、远程航程和强大的隐身性。为了满足远程打击轰炸机的需求，歼-36配备了足够容纳霹雳-17级空空导弹的大型内置弹舱，表现出极强的远程作战能力。

歼-36采用的三发设计保证了强大的动力输出，支撑起了巨大的机体和多功能作战能力。为了满足远程空战的需求，歼-36的机动性虽有所妥协，但却能与其他超远程导弹系统相匹敌。实际上，战斗机的近距离格斗性能对于歼-36来说并不重要，毕竟，在面对如霹雳-15这样的超远程空空导弹时，机动性的重要性就显得相对较低。